در 27 فروردین ماه سال نود و یک، بارش باران و تگرگ باعث جاری شدن سیلاب در تهران شد. تمام 487 کیلومتر شبکه جمع آوری آب های سطحی شهر به کار افتاد. کانال ها یک به یک مملو از آب شدند و رودخانه میان رود که حاصل از آب رودخانه های فرحزاد، درکه و تپه نیزار است در غرب پایتخت طغیان کرد. این سیلاب دقایقی بعد با شکستن دیواره میان رود در نزدیکی کارگاه ایستگاه ارم سبز (اکباتان) وارد خط چهار مترو شد. حجم عظیمی از آب (بالغ بر 700 هزار متر مکعب) وارد ایستگاه های مترو خط چهار (آزادی، استاد معین، دکتر حبیب الهی و توحید) شد. بخشی از خط چهار مترو تهران از سرویس دهی خارج شد. طبق تصاویر غیر رسمی منتشر شده در فضای مجازی آب وارد شده به برخی از ایستگاه ها به حدی بود حتی پله های برقی هم به زیر آب رفتند. همزمان با بازگشایی خط 4 مترو شرکت بهره برداری مترو تهران اقدام به توزیع بروشورهایی در برخی از ایستگاه های خط چهار مترو تهران کرد که در آن به شرح واقعه اخیر پرداخته بود. نکته قابل توجه اینکه هیچ آسیبی به هیچ یک از شهروندان تهرانی نرسیده و این یعنی مدیریت بحران عالی!!

در ادامه قسمت هایی از مطالب این بروشور برای شما آماده شده است. در انتها نیز می توانید این بروشور را به صورت فایل PDF دریافت نمایید.

ادامه مطلب را بخوانید »

در یک ساختمان معمولی، بارهای مرده و زنده عمدتاً به صورت گسترده و یکنواخت در نظر گرفته می شوند. بار مرده عموماً متشکل از وزن اجزاء ساختمان بوده و در همه جا همراه با سازه است. اما بار زنده ماهیتاً می تواند بر قسمتی از سازه اثر کند و بر قسمتی دیگر وارد نشود. در حالتی که بار زنده فقط بر قسمتی از تیر وارد شده است، ممکن است در بعضی از نقاط تیر، برش بیش تری نسبت به حالت بارگذاری در طول تیر، ایجاد شود.
برای روشن تر شده بهتر مسئله، تیر دو سر ساده نشان داده شده در شکل زیر را که تحت اثر بارگذاری گسترده یکنواخت q قرار دارد، در نظر بگیرید. در حالت بارگذاری روی تمام دهانه، برش تکیه گاه برابر ql/2، و برش در وسط دهانه صفر واهد بود. در صورتی که اگر بار فقط بر نیمی از تیر اثر کند، برش تکیه گاه مقدار کمتر 3ql/8 را داشته، ولی برش در وسط دهانه صفر نبوده و مقدار ql/8 را خواهد داشت. به همین صورت اگر تیر در سه چهارم دهانه بارگذاری شود، برش در مقطعی به فاصله یک چهارم دهانه، مقدار 9ql/32 را داشته که نسبت به نیروی برشی همین مقطع در حالتی که بارگذاری بر همه ی دهانه صورت گرفته باشد (ql/4) بیشتر است. اگر به ازای کلیه مقاطع تیر، نیروی برشی را به ازای بحرانی ترین بارگذاری ممکن به دست آورده و مقادیر این نیروها را در طول تیر رسم کنیم، نمودار پوش نیروی برشی در طول تیر به دست می آید. برای تیر دو سر ساده معمولاً به جهت سهولت و در جهت اطمینان، نمودار پوش نیروی برشی را به طور تقریبی با رسم یک خط مستقیم بین مقدار ql/2 در تکیه گاه و ql/8 در وسط دهانه، به دست می اورند.

ادامه مطلب را بخوانید »

پل کابلی مارگارت هانت هیل که با نام پل پرتوها نیز شناخته می شود، در شهر دالاسِ ایالت تکزاس آمریکا قرار دارد. این پل به وسیله معمار والنسین و مهندس سازه سانتیاگو کالاتراوا طراحی شده است. ساخت این پل در بهار سال 2007 با تولید فولاد مورد نیاز این پروژه توسط کارخانه ایتالیایی آغاز شد. این کارخانه فولاد مورد نیاز برای ساخت استادیوم آتن را نیز تولید کرده است. سازه اصلی این پل قوسی است فولادی با ارتفاع بیش از 122 متر که در حقیقت تکیه گاه اصلی این سازه می باشد. این قوس فولادی به وسیله 58 رشته کابل به عرشه پل متصل شده است. طول کل عرشه پل برابر 570 متر و عرشه اصلی به طول 365 متر است. تلاشهای عرشه اصلی به وسیله سیستم کابلی سازه تحمل می شود. همچنین تکیه گاه هایی با قطر بیش از 5 متر، از 25 قسمت انفرادی با بیش از 9000 کیلوگرم بولت و 450 تن بتن پشتیبانی می کنند.

این پل در تاریخ 29 مارس 2012 به بهره برداری رسید.

ادامه مطلب را بخوانید »

گفتنی است که در اجرای ماده 41 قانون کار با در نظر گرفتن مصالح کارگران در انطباق هر چه بیشتر میزان درآمد آنان با سطح معیشت و هم چنین با توجه به مقتضیات بنگاه های تولیدی و کارفرمایان و شرایط اقتصادی جامعه موارد زیر به اتفاق آرا مورد تصویب شورایعالی کار قرار گرفت.

بخشنامه دستمزد سال 1391 بشرح ذیل است :

1- از اول سال 1391 حداقل مزد روزانه با نرخ یکسان برای کلیه کارگران مشمول قانون کار (اعم از قرارداد دائم یا موقت) مبلغ 129900 ریال ( یکصد و بیست و نه هزار و نهصد ریال) تعیین می شود. همچنین از اول سال 1391 سایر سطوح مزدی نیز روزانه 7 درصد مزد ثابت با مزد مبنا(موضوع ماده 36 قانون کار) به اضافه روزانه 12093 ریال به نسبت آخرین مزد سال 1390 افزایش می یابد.

تبصره: با اعمال افزایش این بند مزد شغل کارگران مشمول طرحهای طبقه بندی مشاغل مصوب وزارت کار و امور اجتماعی و نیز مزد ثابت سایر کارگران نباید از مبلغ 129900 ریال (یکصد و بیست و نه هزار و نهصد ریال) بند یک کمتر شود.

2- به کارگرانی که در سال 1391 دارای یکسال سابقه کار شده و یا یکسال از دریافت آخرین پایه سنواتی آنان گذشته باشد روزانه مبلغ 2500 ریال نیز به عنوان پایه (سنوات) پرداخت خواهد شد.

تبصره 1: پرداخت مبلغ مربوط به پایه سنواتی کارگران مشمول طرح‌های طبقه بندی مشاغل مصوب وزارت کار و امور اجتماعی با در نظر گرفتن رقم فوق الذکر برای گروه یک با توجه به دستور العمل و جدول اعلامی توسط اداره کل روابط کار و جبران خدمت صورت می گیرد.

تبصره2: به کارگران فصلی به نسبت مدت کارکردشان در سال 1390 میزان مقرر در این بند یا تبصره یک آن حسب مورد تعلق خواهد گرفت.

3- بر اساس مصوبه مورخ 21/7/1387 شورایعالی کار و در جهت افزایش رضایتمندی کارگران و کارفرمایان و به منظور تثبیت و تسری به تمامی کارگران اعم از دائم و موقت مقرر شد از ابتدای سال 1391 کمک هزینه اقلام مصرفی خانوار به عنوان مزایای رفاهی و انگیزه ای موضوع تبصره سه ماده 36 قانون کار بابت هر کارگر (اعم از متاهل و یا مجرد) ماهانه 35000 ریال از سوی کارفرمایان به آنان پرداخت شود.

4- ضوابط مربوط به چگونگی نحوه اعمال افزایش مقرر در بند یک و تبصره یک بند (2) در کارگاه هایی که دارای طرح طبقه بندی مشاغل می باشند و نیز در مورد کارگران کارمزدی و هم چنین چگونگی ارتقا طبقه شغلی به موجب دستور العملهای اداره کل روابط کار و جبران خدمت خواهد شد.

5- مقررات این مصوبه شامل حال دانش آموزان و دانشجویانی که در ایام تعطیلات تابستانی در سال 1391 به طور موقت در کارگاه ها اشتغال می یابند نخواهد شد.

6- واحدهای مشمول قانون کار به منظور ایجاد رابطه هر چه بیشتر مزد و مزایا با بهره وری و تولید و ایجاد انگیزه بیشتر در بین کارکنان خود علاوه بر اجرای این مصوبه می توانند نسبت به افزایش و برقراری مزایا در قالب موافقت نامه های کارگاهی و پیمان های دسته جمعی و پس از تایید وزارت تعاون، کار و رفاه اجتماعی اقدام کنند.

ادامه مطلب را بخوانید »

بوی باران، بوی سبزه، بوی خاک،
شاخه های شسته، باران خورده، پاک،
آسمان آبی و ابر سپید،
برگ های سبز بید،

عطر نرگس، رقص باد،
نغمه شوق پرستوهای شاد،
خلوت گرم کبوترهای مست…
نرم نرمک می رسد اینک بهار،
خوش به حال روزگار!

خوش به حال چشمه ها و دشت ها،
خوش به حال دانه ها و سبزه ها،
خوش به حال غنچه های نیمه باز،
خوش به حال دختر میخک – که می خندد به ناز -
خوش به حال جام لبریز از شراب
خوش به حال آفتاب.

ای دل من، گرچه – در این روزگار -
جامه رنگین نمی پوشی به کام،
باده رنگین نمی نوشی ز جام،
نُقل و سبزه در میان سفره نیست،
جامت – از آن می که می باید – تهی ست؛

ای دریغ از تو اگر چون گل نرقصی با نسیم،
ای دریغ از من اگر مستم نسازد آفتاب!
ای دریغ از ما اگر کامی نگیریم از بهار.

گر نکوبی شیشه غم را به سنگ؛
هفت رنگش می شود هفتاد رنگ!

[فریدون مشیری / 1340 / ابر و کوچه / خوش به حال غنچه های نیمه باز]

چین به سرعت در حال تبدیل شدن به یک مقصد توریست پذیر در دنیا می باشد. این کشور در حال ساخت فرودگاه هایی در مناطق مختلف می باشد تا بستر سازی در صنعت حمل و نقل، ارتباطات و تجارت را گسترش دهد.در حال حاضر بیشتر از 40 فرودگاه در مناطق مختلف این کشور در حال ساخت می باشد. زمانی که این فرودگاه ها تکمیل شوند چین توانایی رقابت با مراکز بزرگ توریسم هوایی در آسیا و در جهان را خواهد داشت و به یکی از قطب های صنعت توریسم هوایی دنیا تبدیل خواهد شد.

شهر شنژن یکی از مراکز مهم صنعتی و توریستی در کل چین می باشد. این منطقه در بخش جنوبی استان گوانگ دانگ (Guangdong) و قسمت شرقی ساحل جلگه رودخانه پیرل (Pearl River Delta) واقع شده است. مجاورت با جلگه پیرل و کشور هنگ کنگ،منطقه شنژن را از لحاظ بستر توسعه اقتصادی در شرایط بی نظیر و نابی قرار داده است. این منطقه در دوازدهم اکتبر 1991 میلادی تاسیس شد.فرودگاه بین المللی شنژن یکی از فرودگاه های در حال ساخت می باشد که در منطقه در حال رشد صنعتی و توریستی شنژن واقع شده است. این فرودگاه به وسیله شرکت فرودگاه شنژن و در محدوده ای با وسعت 8/10 کیلومتر مربع اداره می شود.

این فرودگاه در سال 2007 پذیرای 154/619/20 مسافر و بیش از 172/616 تن محموله دریایی بود که ششمین مرکز پرتردد در چین می باشد. فرودگاه با 5 باند جهت پذیرش 16 میلیون مسافر در سال و همچنین با امکان توسعه طراحی شده است. سه ترمینال شامل یک ترمینال داخلی (A)، یک ترمینال داخلی و بین المللی (T3) و ترمینال بندری در این فرودگاه پیش بینی شده است.

در مسابقه ای که در سال 2007 جهت طراحی ترمینال جدید (T3) فرودگاه شنژن برگزار شد طرح خلاقانه و فوق العاده زیبای معماران ایتالیایی ماکسیمیلیانو و دوریانا فوکساس برنده شد. ساخت ترمینال جدید مطمئناً تاثیر مثبتی در تصور مردم دیگر کشورها بر این منطقه، افزایش مبادلات اقتصادی با دنیا و افزایش توریست پذیری این منطقه خواهد داشت. این فرودگاه در حقیقت دروازه بین چین و دیگر کشورها خواهد بود. همچنین فرودگاه شنژن پس از تکمیل طرح توسعه تا سال 2035 بعد از بیجینگ، شانگهای و گوانگجو چهارمین فرودگاه بزرگ در کشور چین به عنوان مرکز پروازهای بین المللی خواهد بود. بهبود نقل و انتقال مسافران و کالاها بین پروازهای داخلی و بین المللی، در توزیع ثروت بین شهرهای مختلف چین اثر گذار خواهد بود. بیشتر از 40 شهر با جمعیت بالای یک میلیون در اطراف شهر شنژن وجود دارند، که حدود سه و نیم ساعت پرواز هوایی با این شهر فاصله دارند. این موقعیت جغرافیایی، شنژن را به عنوان یک قطب منطقه ای هوایی تبدیل می کند. مسافران به راحتی می توانند از این شهرها به شنژن آمده و سپس از طریق فرودگاه شنژن به مقاصد شهرهای آسیایی و دیگر نقاط جهان پرواز کنند.

ساخت باند فرود

در حال حاضر تنها یک باند فرود (3400 متر طول، 45 متر عرض با 53 توقفگاه) وجود دارد اما ساخت باند اضافه موازی با باند فرود حاضر که 3600 متر طول دارد و 6/1 کیلومتر از این باند فاصله دارد در دست ساخت است. باند جدید یک قسمت از طرح توسعه پروژه فرودگاه می باشد. همچنین در حدود 000/230 متر مربع فضای سرپوشیده و 89/11 کیلومتر مربع اراضی به منظور استفاده فرودگاه در نظر گرفته شده است که قسمتی از این زمین های در دریا خواهند بود. برای ساخت این پروژه دولت محلی هزینه ای بالغ بر 4200 میلیارد یوان و شرکت فرودگاهی شنژن حدود 5000 میلیارد یوان برای ساخت فردوگاه و 2000 میلیارد یوان برای فضاهای پذیرشی و دیگر فضاها اختصاص یافته است.

ترمینال جدید شنژن

ترمینال جدید فرودگاه در فضایی حدود 400000 متر مربع و ساخت در سه فاز با ظرفیت پذیرش نهایی 40 میلیون مسافر در سال در حال ساخت است. انتظار می رود فاز یک ترمینال جدید تا سال 2015 میلادی با ظرفیت پذیرش حدود 24 میلیون مسافر در سال کامل شود، که شامل 63 دروازه ارتباطی، سیستم ترافیک، فاز اول از سیستم جابجایی مکانیزه مسافر ((Automated people mover (APM) پارکینگ، محوطه سازی و مرکز خرید می باشد.

در طول فاز دوم اولین محل اقامت اسکان مسافران خارجی و ترمینال ماهواره با ایستگاه مترو برای سال 2025 برنامه ریزی و ساخته خواهد شد.(ظرفیت 36 میلیون مسافر)

در فاز سوم که طبق برنامه ریزی انجام شده قرار است تا سال 2035 تکمیل شود، تمامی فضاها و امکانات پیش بینی شده برای ترمینال T3 به مرحله بهره برداری خواهد رسید و و این فرودگاه به عنوان چهارمین فرودگاه بزرگ چین خود را معرفی خواهد کرد. در زیر تصاویری از اجرای قسمتهای مختلف ترمینال جدید فرودگاه قابل مشاهده است.

ادامه مطلب را بخوانید »

سقف های بتن مسلح به دلیل نیاز به کنترل تغییر شکل ها و ترک ها، بسیار مورد توجه و گاه محدود به دهانه های کوچک می شوند. حال اگر بتوان مقطع سقف های بتن مسلح، به ویژه دال ها را به نحوی بهبود بخشید که بتواند علاوه بر تامین ضوابط کنترلی، در مقایسه با دال های مشابه از وزن کمتری برخوردار باشند، می توان به شیوه جدیدی در روش اجرای دال های بتن مسلح دست یافت.

با توجه به آنکه در دال های بتنی دو طرفه، معمولاً از نظر تحمل نیروی برشی مشکلی وجود ندارد، اصول طراحی این نوع سقف، بر مبنای حذف قسمتی از بتن میانی و ایفای عملکرد دال دوطرفه می باشد، به نحوی که یک دال بتنی حاوی حفره های ناشی از حضور گوی های کروی تو خالی فراهم می شود. سقف های مجوف بتن مسلح کوبیاکس، از دو لایه بتن مسلح تشکیل شده است که در بالا و پایین دال و بطور گسترده قرار می گیرد و حد فاصل این دو لایه با گوی های کروی شکل از جنس پلی پروپیلن پر می شود. که با توجه به نیاز پروژه و محاسبات طراحی، ابعاد مختلفی دارند.

در روند اجرای سیستم سقف کوبیاکس، ابتدا پس از آرماتور گذاری لایه زیرین، قفسه هایی از گوی های کروی شکل با فاصله کنار هم روی شبکه آرماتور زیرین قرار گرفته و پس از آرماتور بندی لایه فوقانی، بتن رویی ریخته می شود. در نهایت مقطع دال به صورت I شکل با جان با ضخامت متغیر در می آید.

دریافت کلیپ ویدویی از مراحل اجرای سیستم سقف کوبیاکس [فرمت MP4, مدت 5:02 دقیقه, حجم فایل 31.8 مگابایت, رمز عبور : www.mahmoodimr.com]

پل نیو ریور جرج (The New River Gorge Bridge) در غرب ویرجینیا پلی است با ساختار قوسی فولادی با 924 متر طول و شعاع قوس 1700 متر که تا سالیان متمادی بزرگترین پل قوسی دنیا بود. این پل در حال حاضر سومین پل دنیا می باشد. روزانه به طور متوسط در حدود 16200 وسیله نقلیه از روی این پل عبور می کنند. ارتفاع این پل از سطح رودخانه 267 متر می باشد که این ارتفاع آن را پنجمین پل در جهان و سومین در آمریکا تبدیل کرده است. در زمان افتتاح این پل در سال 1977 پل نیو ریور جرج بلند ترین پل وسایل نقلیه در جهان بود که این رکورد تا سال 2004 و قبل از افتتاح پل ریلی میلائو در فرانسه (Millau Viaduct) پابرجا بود. رکورد پل میلائو نیز در نوامبر سال 2009 با افتتاح پل روی رودخانه سی دو (Si Du River Bridge) با ارتفاع 472 متر از سطح رودخانه شکسته شد.

ساخت این پل در سال 1974 شروع و در 22 اکتبر سال 1977 تکمیل شد. طراحی این پل به وسیله شرکت مایکل بیکر و زیر نظر مستقیم مهندس ارشد کلارنس وی نادسن (Clarence V. Knudsen) و اجرای آن توسط اتحادیه پل های فولادی آمریکا (U.S. Steel’s American Bridge Division) انجام شده است. هزینه نهایی این پروژه بالغ بر 37 میلیون دلار (4 میلیون دلار بیشتر از برآورد قیمت اولیه) است. این پل به وسیله فولاد کُرتن (COR-TEN) ساخته شده است. کُرتن آلیاژی فولادی است که نیازی به رنگ زدن ندارد و بدون ضد زنگ تا چندین سال در مقابل عوامل جوی و هوازدگی مقاومت می کند. استفاده از این نوع فولاد در ساخت پل چندین مزیت دارد. ویژگی شاخص استفاده از این نوع فولاد در ساخت پل این است که ما را از آسیب دیدگی محل های اتصال که به وسیله جوش به یکدیگر متصل شده اند در مقابل شرایط جوی و تغییر فصل ها مطمئن نگه می دارد. تکمیل پل باعث شد تا طی فاصله بین دو طرف رودخانه از حدود 45 دقیقه به 45 ثانیه کاهش پیدا کند.

دریافت تصویر با کیفیت بالا [فرمت JPEG, حجم 8.06 مگابایت]

کسانی که مهندسی را درک کردند، پلی ساختند از انتهای بن بست کوچه ی رفاه تا بیکران خلقت
خو را شبانه روزی وقف کردند تا همگان شبانه روزی روشن داشته باشند
و راهی ساختند امن و مطمئن برای انسانها

پنج اسفند ماه زادروز بزرگداشت ابو جعفر محمد بن محمد بن حسن طوسی مشهور به خواجه نصیرالدین (زادهٔ ۵ اسفند ۵۷۹ در توس – درگذشتهٔ ۱۱ تیر ۶۵۳ در بغداد) فیلسوف، متکلم، فقیه، دانشمند، ریاضیدان و منجم ایرانی سده هفتم و روز مهندس بر شما مبارک.

مجتمع رسانه ها یا Media Complex طرحی از سوی استودیو  معماری CAAT جهت ساخت مجموعه ای فرهنگی در تپه های عباس آباد می باشد. تپه های سبز عباس آباد یکی از مکانهای زیبای تهران در دامنه رشته کوه البرز می باشد. این تپه ها در محدوده سه بزرگراه اصلی تهران یعنی بزرگراه همت، مدرس و رسالت و همچنین بلوار آفریقا قرار دارد. مهدی کامبوزیا و هلنا قنبری با همکاری عده ای دیگر از معماران طرح این مجموعه را در زمینی به مساحت حدود 32400 متر مربع و زیربنای حدود 4000 متر مربع طراحی کرده اند. هدف آنها در این پروژه نشان دادن وجود انسان و عکس العمل های او به عنوان یک رسانه است. در طول روز حضور بازدید کنندگان و رفت و آمد آنها به قسمت های مختلف از قبیل آمفی تئاتر، استودیو عکاسی، گالری عکاسی، دفاتر اداری، رستوران، کافی شاپ و دیگر فضاها باعث سرزنده نشان داده شدن مجموعه خواهد شد.

هنوز مجموعه ای به عنوان کارفرما جهت ساخت این مجتمع معرفی نشده است، اما با توجه به محل قرارگیری این مجتمع و کاربرد آن احتمالا شهرداری تهران سفارش دهنده این پروژه بوده است. پیش از این هم شهرداری تهران به ساخت مجموعه ای سینمایی با معماری خاص اقدام کرده است. پروژه قبلی در کنار بوستان ملت است و به نام پردیس سینمایی ملت نام گرفته. معماران آن مجموعه «رضا دانشمیر» و «کاترین اسپریدونف» هستند و پیش از آن ساختسینما آزادی با طراحی «بابک شکوفی» در محل سابق سینما شهر فرنگ. و حالا مجتمع مدیا که در جنوب پارک آب و آتش واقع شده است.

ادامه مطلب را بخوانید »